Z Hosína až na Ruzyň. Legendární Andula se chystá zpět na nebe v barvách ČSA
Brzy uplyne devadesát let od okamžiku, kdy na pražském ruzyňském letišti přistálo první letadlo. Tehdejší Československo se tak ještě více otevřelo světu a ČSA začaly vedle řady evropských metropolí postupně létat také na Blízký východ, do Afriky, Ameriky i Asie. Někdejší slávu našeho vlajkového dopravce chce nyní připomenout projekt skupiny nadšenců, kteří se chystají na nebe vrátit dvouplošník Antonov An-2, známý také jako „Andula“, a nalakovat ho do historických barev Československých aerolinií.
„V první fázi chceme letadlo podrobit důkladné kontrole, odstranit starý lak, obnovit potahy křídel a zrekonstruovat nátěr, v jakém tento typ létal u Československých aerolinií v letech 1956–1969. Ve druhé fázi chceme antonov uvést do letuschopného stavu, představovat jej na různých akcích a leteckých přehlídkách a připomínat zašlou slávu našeho, dnes již fakticky neexistujícího národního leteckého dopravce,“ popisuje myšlenku zakladatel Československého aviatického klubu (ČSAK) Martin Meluš.
Letečtí nadšenci z aviatického klubu už nepoužívaný dvouplošník s registrací OK-JIF koupili a nyní jej budou v rámci svého projektu provozovat a postupně renovovat. „Letadlo už klub zachránil před sešrotováním. Teď potřebuje pomoc veřejnosti, aby nezůstalo pouze statickým exponátem, ale mohlo se skutečně vrátit na oblohu. Proto nyní klub zakládá veřejnou crowdfundingovou sbírku na platformě Donio,“ upřesňuje mluvčí ČSAK Jakub Zeman s tím, že právě uvedení do letuschopného stavu je nejnáročnější a nejnákladnější částí celého projektu.
Není nátěr jako nátěr
Začátkem srpna už skupina dobrovolníků demontovala křídla a ocasní plochy stroje, které následně převezla z Hosína do areálu ruzyňského letiště, jež se tak stalo jeho dočasnou základnou. „Jsme velmi vděční Letišti Praha za poskytnutí potřebného zázemí. Velmi si také vážíme pomoci společnosti Czech Airlines Technics, která disponuje moderní lakovnou, a především odborníky na opravy letadel, bez jejichž zapojení bychom obnovu antonova nezvládli,“ doplňuje Meluš.
Renovace letounu totiž není jen otázkou nového nátěru. „Část konstrukce Antonova An-2 je potažena plátnem a hliníkové opláštění trupu vyžaduje při odstraňování staré barvy mimořádně šetrný postup. Původní lak proto nelze jednoduše zbrousit, ale musí se postupně odstraňovat chemickou cestou. Křídla a ocasní plochy zároveň dostanou nový potah ze speciální letecké tkaniny,“ upřesňuje Zeman.
Modré vousy
Podle vize klubu by měl antonov nést charakteristické dobové zbarvení přezdívané „modré vousy“, které měl také vůbec první proudový letoun ve flotile ČSA, Tupolev Tu-104A. „Na základě dobových fotografií a výkresů chceme obnovit původní nátěr, v němž antonovy skutečně létaly u Agroletu, divize ČSA, zaměřené na lety aerotaxi a letecké zemědělské práce,“ upřesňuje předseda ČSAK Jiří Senohrábek.
Antonov An-2 s registrací OK-JIF byl vyroben v roce 1979 v polské továrně PZL Mielec. „Podle dostupných informací létal ve službách společnosti Slov-Air, nástupce divize ČSA Agrolet, a jeho domovskou základnou bylo dnes již neexistující letiště v Holešově. Po rozpadu Československa létal na Slovensku a později se dostal k českobudějovické společnosti Jas Air. Po poruše motoru byl antonov odstaven na letišti v Hosíně, kde dlouhá léta chátral,“ dodává Jakub Zeman.
Představení veřejnosti
Oba zakladatelé Československého aviatického klubu, Martin Meluš a Jiří Senohrábek, jsou dlouholetými zaměstnanci pražského letiště, kteří působí na dispečinku Řízení provozu ploch. Klub, který vznikl letos v květnu, se postupně rozrůstá o nové členy. Jeho cílem je vyhledávat, rekonstruovat a udržovat historické letouny v letuschopném stavu, zejména stroje spojené s ČSA Agrolet, Slov-Air a československými aerokluby.
Zrekonstruované letadlo Antonov An-2 by se mohlo v dobových nátěrech ČSA veřejnosti představit již příští rok na jaře, právě u příležitosti 90. výročí zahájení provozu na ruzyňském letišti.
